J5 Series
中国铁路经典调车内燃机车
东风5是中国铁路为编组站、大型工矿企业和港口铁路设计制造的调车及小运转内燃机车，1976年由四方机车车辆厂研制成功。采用8V240ZJ型柴油机（相当于16V240ZJ的一半缸数），功率1,650hp（1,230kW），是东风系列中功率最小的干线型号。但调车作业不需要高速度和大续航——东风5的设计重心放在了低速大牵引力、双操纵台双向驾驶、外走廊瞭望便利和结构耐用性上。整备重量120t、轴重20t，启动牵引力330kN，在编组站可轻松推峰（驼峰编组）和解体2,000~3,000吨货车。属于中国保有量最大的调车机车型号之一，至今全国各编组站、港口和企业专用线上仍随处可见东风5的身影。
8V240ZJ采用与16V240ZJ完全相同的缸径/冲程/单缸排量，相当于取V16柴油机的一半（V8布局）。这种高度零部件通用化的设计（缸套、活塞、连杆、缸盖、喷油器等均可与东风4系列互换）大幅简化了配件供应和维修培训——全路检修人员只需掌握一种柴油机平台即可维护从DF4干线机车到DF5调车机车的全系列。
外走廊罩式车体意味着司机室不贯通整列车宽，两侧设开放式走道。调车作业中，调车员可站在外走廊上直接观察信号和车辆位置，与司机配合。双操纵台在车体两端各设一套完整操纵台，调车换向时司机只需走到另一端即可，不用调头或转线。
8V240ZJ排量仅99.5L（DF4B的50%），怠速油耗约18L/h，一昼夜调车燃油成本仅为干线货运机车的30%。同时缸数减半意味着气门间隙调整、喷油器校验、活塞环更换等定期维护的工作量和备件成本均减半，极适合资金有限的工矿企业和编组站。