J5 Series
准高速客运内燃机车旗舰
东风11是戚墅堰机车车辆厂为中国铁路客运提速而研制的准高速内燃机车，1992年研制成功。搭载16V280ZJA型柴油机——这是280系列柴油机的强化客运版本，功率提升至4,800hp（3,610kW），是当时中国功率最大的客运内燃机车。最高运营速度170km/h，1994年牵引中国首列160km/h旅客列车（广深线「春光号」）投入商业运营，使广深间运行时间从2小时压缩至1小时。东风11的流线型车头造型成为中国铁路高速时代的视觉标志。在1997—2007年的五次大提速中，东风11在非电气化干线（如京九线、沪昆线部分区段）担当了大量的准高速客运任务，累计安全运行里程超过12亿公里。被誉为中国准高速内燃机车的「王者」。
在16V280ZJ货运版的基础上进行客运优化：提高喷油速率匹配更高转速、优化增压器匹配使高转速区扭矩更充沛、减少飞轮惯量（加速响应更快）。功率提升至4,800hp（+300hp），同时采用更低的齿轮传动比（约1:3.5）实现170km/h的最高速度。
转向架采用了当时最优的高速配置：牵引电机全悬挂（减小簧下重量）+二系高圆簧（垂向减振）+抗蛇行减振器（抑制蛇行失稳）+横向止挡（控制横向位移）。这些措施共同将转向架的临界蛇行速度推高至约210km/h，为170km/h的运营速度留有充足的安全余量。
东风11的流线型车头不仅是美学设计——楔形头部将空气阻力系数降低约20%（相比东风4的方头），在170km/h时节省约200hp的空气阻力损耗。倾斜的前窗玻璃减少了反光和眩光。这一造型成为中国铁路「速度时代」的标志性视觉符号。
1994年12月22日，东风11型0001号机车牵引25Z型准高速客车（「春光号」）在广深线投入商业运营，最高速度160km/h，实现了中国铁路客运速度的历史性突破。这也是中国首次实现铁路公交化运营（广深线平均每30分钟一班），为全国铁路大提速积累了宝贵经验。